Willy et ses soeurs

Samedi 13 septembre 2014, je récupère mon réservoir. Il est prêt depuis un certain temps, mais comme les travaux sur Willy ne bougent pas trop, je ne me suis pas trop excité pour aller le chercher.

Deux acides différents pour nettoyer l’intérieur et dissoudre la rouille. Deux trous pour gratter et être sûr que tout soit bien évacué, deux disques en aluminium avec joint, rivets, puis un badigeonnage intérieur d’un produit top secret qui permettra une protection optimum de l’intérieur du réservoir sur, au moins, les 50 prochaines années.

Un coup de peinture pour que ça soit bien propre et voilà une affaire rondement menée.

  

Les quelques trous apparus après le sablage ont été soigneusement rebouchés, le réservoir étant à l’intérieur de la voiture, hors de question qu’il y ait la moindre odeur d’essence dans le futur.

Vendredi 12 septembre 2014, Bernard et Sophia s’attaquent à mon carburateur.

   

  

Nettoyage, micro-billage, ça a de la gueule.

  

Il s’agit d’un rare Weber double-corps 2432

   

Comme ça, c’est simple, malheureusement, il y aura des complications. Nous aurons l’occasion d’en reparler.

   

Samedi 30 août 2014, surprise, Willy a déménagé.

Mon mécanicien étant en passe de se faire exproprier, il a trouvé un petit local pas très loin d’où il était, mais sincèrement beaucoup plus pratique pour moi et bien accessible depuis la rocade bordelaise.

  

Un nouveau départ pour Willy ? Dieu seul le sait. Et encore, ce n’est pas sûr …

Samedi 26 juillet 2014, je m’en vais faire un petit aller-retour à Angoulême chercher ma boîte qui était prête depuis quelque temps déjà. Je prends mon AK350, sécurisation des portes et Yallah ! la RN10 vers Angoulême.

Le samedi, dans le sens sud / nord, c’est un peu plus tranquille, il y a peu de camions à me pousser. Je tiens le rythme mais au moindre faux-plat, c’est mort.

J’ai prévu une petite palette pour caler le tout, et retour, non pas à la maison, mais directement chez mon mécanicien.

   

   

J’en profite pour poser une petite commande.

   

Et surtout, un arbre à cames tout neuf, le mien étant difficilement récupérable.

   

Jeudi 24 juillet 2014, Bernard s’occupe de préparer un manomètre de température d’eau. Les ID n’en sont pas équipées et il est assez désagréable de flipper sur une éventuelle chauffe du moteur lors d’embouteillages ou de grosses chaleurs l’été.

Par le passé, nous avons déjà essayé de percer une durite à l’aide d’une perceuse. Ce fut une galère sans nom et le résultat fut sans appel: fuite du liquide de refroidissement au niveau de notre perçage. Cette fois-ci, Bernard décide de percer en chauffant.

  

Bingo, ça a marché, il n’y a plus qu’à monter le tout.

  

Le manomètre sera installé sous le volant. Mais ce n’est pas pour de suite…

Vendredi 9 mai 2014, le coffre de l’XJ ne ferme pas. Mais pourquoi donc ?

Jean-Claude et moi prenons la route d’Angoulême pour porter la boîte de vitesses et en révision.

  

Elle sera ouverte, contrôlée, micro-billée et révisée.

Mercredi 23 avril 2014, Bernard et Sophia s’attaquent au strapontins. Un simple sablage / phosphatant / peinture ne suffira pas. Il y a un peu de rouille …

  

  

Bernard sort le poste à souder et me remet tout cela en état.

   

Et voilà, comme neuf, ou presque …

   

Un petit coup d’AC 136 en finition et le tour est joué.

   

Mardi 22 avril 2014, Bernard et Sophia s’attaquent gentiment à mes bouts de tôle. Un peu de sablage tout d’abord.

   

  

  

Avant / après

  

Voilà, une couche de phosphatant, deux couches d’AC136 et le tour est joué. Très simple, surtout pour moi qui suis assis derrière mon ordinateur.

  

  

Samedi 19 avril 2014, je reçois ma première belle commande de pièces moteur. Plus de blabla, nous sommes maintenant dans le concret. Des chemises et pistons tous neufs.

   

Je passe directement à l’allumage électronique, j’en suis très satisfait sur ma berline.

    

Le calorstat, la chaîne de distribution, tout est commandé.

   

Le kit de réfection du carburateur.

  

La pochette de joints moteur, bobine.

   

Et enfin la classique pompe à essence avec l’amorçage manuel.

Samedi 15 mars 2014, je passe chercher les fauteuils et contre-portes.

            

  

Quelques ressorts ont été ajoutés pour plus de confort et de tenue dans le temps.

Le fidèle Jean-Claude s’y voit déjà. Coude à la portière bien entendu.