Mois : décembre 2014

Samedi 27 décembre 2014, il fait froid et il pleut, mais mon mécanicien veut prélever quelques pièces supplémentaires sur la donneuse. Je ne comprends pas tout mais je le laisse faire.

En avant la meuleuse !

  

Pendant qu’il travaille, j’en profite pour récupérer d’autres pièces spécifiques au break que Bernard et Sophia m’avaient mis de côté.

   

Voici quelques pièces prélevées. Elles ne se fabriquent plus et il est difficile de les faire soi-même. Elles seront traitées et montées sur Willy.

      

Samedi 20 décembre 2014, je passe chez Bernard et Sophia. Pendant que j’étais au chaud au bureau, ils commençaient à désosser le break qui nous sert de donneuse.

  

   

   

Le deal est clair: Bernard récupère tout ce qui peut servir à la réfection de la DSpécial qui est de la même année (motorisation, avant …) et je récupère tout ce qui est spécifique au break. Quant à l’intérieur (un superbe simili grené vert), il sera vendu. Pour mémoire, vous avez eu un article sur ce break dans le Dancho-Journal numéro 21.

   

   

Samedi 13 décembre 2014, je m’en vais vérifier l’état d’avancée des travaux. Toute cette partie sera la plus difficile, la plus longue et la plus onéreuse. Il s’agit ni plus ni moins que de reconstruire les parties touchées. Certaines pièces peuvent être rachetées mais la plupart seront refabriquées.

   

La bombe Galva est indispensable à chaque soudure.

   

   

  

   

Samedi 6 décembre 2014, je viens faire un état des lieux sérieux de la bête après sablage. Ne soyez pas affolés par les dégâts. D’une part, ceux-ci ne sont pas si importants et, d’autre part, j’ai volontairement insisté sur les défauts afin de bien voir où nous allions

Un grand classique des breaks: la traverse du coffre et la vitre de custode arrière.

   

Les traverses latérales sont quelque peu choucroutées.

  

Surprise, les planchers sont sains, même le fond de coffre est presque parfait.

   

Il y aura énormément de travail sur la gouttière.

Ici ou là quelques petits trous, mais rien d’exceptionnel vu le temps et les conditions de stockage.

  

  

Il faut que je vous raconte une histoire … Les anciens propriétaires, garagistes Citroën, partent en vacances comme chaque année en Espagne. Arrivés à leur camping habituel, la chaîne de distribution lâche. Nous sommes au mois d’août, ils n’ont pas l’intention d’attendre qu’un garagiste leur fasse le travail et encore moins de payer pour ce travail qu’ils pourraient faire eux-mêmes à Bordeaux.

Ils décident donc de commander les pièces et de passer par ce tunnel. Madame découpera la tôle avec le couteau à huîtres et ensuite Monsieur opérera la bête depuis l’intérieur.

C’est astucieux mais … la tôle n’a jamais été ressoudée et cela créera une faiblesse qui sera fatale lors d’un choc. Tout bouge, le demi-plancher avant sera à changer.

Bref, comme beaucoup de choses sur cette voiture, ce ne sera que du bricolage.

L’ensemble reste tout à fait correct.

   

Histoire d’argumenter, voici la photo de l’arrière de notre donneuse. Imaginez quelques instants si nous avions imaginé le sauver et donc … le sabler.

  

Alors ? Il n’est pas sain mon break ?

Lundi 1er décembre 2014, que se passe-t-il avec Willy ? Des abeilles auraient-elles envahi le compartiment moteur pour que l’on soit obligé d’approcher ainsi habillé ?

   

Mais non, il s’agit de sabler intégralement la caisse afin d’enlever toute trace de rouille.

  

Dans les 24 heures après le sablage, il faut de suite protéger la tôle nue par une peinture phosphatante. Vu la durée de ces travaux, il y a obligation de le faire à mesure de l’avancée du sablage sous peine de voir la rouille apparaître au bout de quelques jours seulement.

       

Ne pas oublier les dessous.