Auteur : pascalboidron

Jeudi 24 juillet 2014, Bernard s’occupe de préparer un manomètre de température d’eau. Les ID n’en sont pas équipées et il est assez désagréable de flipper sur une éventuelle chauffe du moteur lors d’embouteillages ou de grosses chaleurs l’été.

Par le passé, nous avons déjà essayé de percer une durite à l’aide d’une perceuse. Ce fut une galère sans nom et le résultat fut sans appel: fuite du liquide de refroidissement au niveau de notre perçage. Cette fois-ci, Bernard décide de percer en chauffant.

  

Bingo, ça a marché, il n’y a plus qu’à monter le tout.

  

Le manomètre sera installé sous le volant. Mais ce n’est pas pour de suite…

Vendredi 9 mai 2014, le coffre de l’XJ ne ferme pas. Mais pourquoi donc ?

Jean-Claude et moi prenons la route d’Angoulême pour porter la boîte de vitesses et en révision.

  

Elle sera ouverte, contrôlée, micro-billée et révisée.

Mercredi 23 avril 2014, Bernard et Sophia s’attaquent au strapontins. Un simple sablage / phosphatant / peinture ne suffira pas. Il y a un peu de rouille …

  

  

Bernard sort le poste à souder et me remet tout cela en état.

   

Et voilà, comme neuf, ou presque …

   

Un petit coup d’AC 136 en finition et le tour est joué.

   

Mardi 22 avril 2014, Bernard et Sophia s’attaquent gentiment à mes bouts de tôle. Un peu de sablage tout d’abord.

   

  

  

Avant / après

  

Voilà, une couche de phosphatant, deux couches d’AC136 et le tour est joué. Très simple, surtout pour moi qui suis assis derrière mon ordinateur.

  

  

Samedi 19 avril 2014, je reçois ma première belle commande de pièces moteur. Plus de blabla, nous sommes maintenant dans le concret. Des chemises et pistons tous neufs.

   

Je passe directement à l’allumage électronique, j’en suis très satisfait sur ma berline.

    

Le calorstat, la chaîne de distribution, tout est commandé.

   

Le kit de réfection du carburateur.

  

La pochette de joints moteur, bobine.

   

Et enfin la classique pompe à essence avec l’amorçage manuel.

Samedi 15 mars 2014, je passe chercher les fauteuils et contre-portes.

            

  

Quelques ressorts ont été ajoutés pour plus de confort et de tenue dans le temps.

Le fidèle Jean-Claude s’y voit déjà. Coude à la portière bien entendu.

  

Samedi 8 février 2014, cela fait trois jours que j’ai reçu l’information de mon mécanicien comme quoi le moteur était à terre, il me fallait faire un état des lieux. Le temps, le gel, l’eau ou le liquide de refroidissement de mauvaise qualité ont fait du dégât.

   

   

  

L’arbre à came est fatigué, le vilebrequin pourra être sauvé sans problème.

  

   

 

 

Mercredi 5 février 2014, je reçois un MMS de mon mécano. Surprise surprise, le moteur est au sol. Je vais avoir un peu de mal à attendre le samedi pour aller faire une série de photos …

   

Bonjour les amis,

Le mardi 4 février 2014, Bernard et Sophia décident de s’attaquer à mon réservoir. Le réservoir, c’est la base. Une auto stockée longtemps sans essence ne doit jamais être redémarrée sans une réfection complète de son réservoir. Si on passe outre, on fait le plein, tout fonctionne bien et plein après plein on se retrouve avec toute la rouille qui tombe des parois et vient boucher les filtres. Pour ma part, je ne souhaite prendre aucun risque.

Bernard prépare le matériel. D’abord il commande le beau temps, ensuite démontage de tout ce qui peut être démonté, puis sortie du compresseur, sable, gants et masque.

   

   

  

Et voici le réservoir sablé.

   

Immédiatement, passage d’un primaire phosphatant.

  

Avant de traiter l’intérieur, il faudra reboucher ces quelques petits trous.

Voilà, c’est sec, je pose le réservoir chez Eric qui dispose de tout le matériel et la science pour l’opérer.

Affaire à suivre.